作为建筑保温防水一体化材料，聚氨酯硬泡打破了传统建材功能单一--防水的不保温、保温的不防水，防水层一旦出现渗漏保温层随即失去保温功能的通。与其他单功能保温或防水材料相比，聚氨酯硬泡具有明显的优势：

    1.聚氨酯硬泡具有一材多用的功能，同时具备保温、防水、隔音、吸振等诸多功能。

    2.保温性能卓越，是目前国内所有建材中导热系数最低(≤0.024)、热阻值最高的保温材料，导热系数仅为EPS发泡聚苯板的一半。
    3.聚氨酯硬泡体连续致密的表皮和近于100%的高强度互联壁闭孔，具有理想的不透水性。采用喷涂法施工达到防水保温层连续无接缝，形成无缝屋盖和整体外墙保温壳体，防水抗渗性能优异。

    4.超强的自黏性能(无需任何中间黏结材料),与屋面及外墙黏结牢固，抗风揭和抗负风压性能良好；整体喷涂施工，完全消除“热节”和“冷桥”;柔性渐变技术可有效阻止防水层开裂；机械化作业、自动配料、质量均一、施工快、周期短。

    5.化学性质稳定，使用寿命长，对周围环境不构成污染；离明火自熄，且燃烧时只炭化不滴淌，炭化层尺寸和外形基本不变，能有效隔断空气的进入，阻止火势的蔓延，防火安全性能好。

    作为目前唯一的保温防水一体化新型建材，聚氨酯硬泡保温材料在国内建筑业的应用尚处于初始阶段。可喜的是，为加快建筑保温材料的革新，促进聚氨酯硬泡在建筑节能领域的推广应用，建设部专门成立了“聚氨酯建筑节能应用工作组”,以推进聚氨酯硬泡保温防水材料在国内建筑节能行业的应用。

    聚氨酯直埋保温管是一种保温性能好，加安全可靠，工程造价低的直埋预制保温管。

    记者在黎明化工研究设计院有限责任公司采访时获悉，该公司主持开发的轮胎填充用聚氨酯(PU)材料成功应用于工程车、采矿车等大型工程载重车辆轮胎，并经受住各种复杂环境的考验。这一国内首创的新工艺聚氨酯材料，已达到国际先进水平，打破了此前国外公司在轮胎填充用聚氨酯材料领域的垄断。

    据黎明院教授级高级工程师赵修文介绍，他们开发的轮胎填充用聚氨酯材料综合成本低，价格优势强，在轮胎使用过程中不会发生爆胎或漏气现象，使用安全且节省大量维修费用。实际应用显示，采用该材料制作的轮胎回弹性好、形变恢复快，滞后生热少，使用寿命长，减震性能好，特别适于制造大型工程轮胎及复杂环境下使用的轮胎。

    据了解，充气轮胎以其质量小、价格便宜及优秀的减震性能被大量应用。但充气轮胎容易被刺穿或爆胎，在载重和恶劣环境下性能更显不足。为避免充气轮胎的这些缺陷，各轮胎制造商一直致力于开发新型轮胎，以减少充气轮胎因刺穿、爆破或漏气所带来的损失，其中实心轮胎是重要研究方向。聚氨酯材料的快速发展及其在轮胎中的应用，极大地促进了实心轮胎的工业化进程。

    黎明院总工程师王新德告诉记者，与充气轮胎相比，用聚氨酯填充材料生产的实心轮胎具有物理性能好、软硬度易调节、形变恢复快、滞后生热少及稳定性高等优点，且适用期长、生产周期短、生产效率高、制品缺陷少、使用寿命长。实心轮胎适用于对行驶速度较低、车载质量较大的工程车、采矿车、军车，以及在港口码头等路面条件较差场合行驶的车辆，此前国内在这方面的研究尚属空白，轮胎填充用聚氨酯材料的原料全部依赖进口。

    为早日开发出轮胎用聚氨酯材料，2008年5月，黎明院组织科技人员，与工程车、采矿车等应用企业密切配合，开始进行轮胎填充用聚氨酯材料的研发攻关。在研发过程中，技术人员认真分析······